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長城汽車董事長魏建軍:海外戰略不能急功近利


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-05-22





中超赛事logo www.mlfpbe.com.cn   長城汽車2019年一季度銷售了283842輛新車,同比增長10.61%,在自主品牌第一季度銷量前十名當中,唯獨長城汽車實現了超過10%的逆勢增長。在全行業一片難看的銷量業績下,長城一季度的增長,離不開哈弗新推出的F5、F7以及歐拉等細分產品,此外,哈弗的以價換量確實有效。


  在第二屆"一帶一路"國際合作高峰論壇上,長城汽車董事長魏建軍代表中國汽車企業受邀出席本次大會。作為中國自主品牌汽車的領軍企業,長城汽車在"一帶一路"的推動過程中,逐漸成為了一支重要的力量。


  長城汽車旗下哈弗品牌在暢銷全球52個國家的32個市場,保持中國SUV第一,長城皮卡連續21年保持中國皮卡出口排名第一。事實上,長城汽車從1998年便實現了汽車產品的出口,目前已累計出口160多個國家和地區,出口數量已超過60萬輛。在與我國簽署"一帶一路"合作文件的126個國家中,長城汽車曾向其中近100個國家出口汽車產品,成為中國品牌標桿。


  在4月落幕的上海國際車展上,長城汽車與主要市場國的30家全球合作伙伴簽約,共同推進全球市場布局。


  長城汽車董事長魏建軍,在"一帶一路"國際合作高峰論壇期間接受了媒體群訪,詳細介紹了今年作為長城汽車全球化戰略元年,一個企業和企業家的思考。


  該輪到汽車走出去了


  "一帶一路"倡議提出以來,中國有很多率先"走出去"的產業,比如說基礎設施產業、快速消費品等,央企甚至民營企業都在參與,在國外打造工業園區,為我們這些制造業提供了更好的平臺,尤其是交通物流和金融、擔保政策、糾紛仲裁方面有了更多積極的因素。比如工業園區,在印度、緬甸、泰國、南非、柬埔寨都有中資的工業園,我們很希望國家給予幫助,這樣的基礎設施對于我們"走出去"有很大的幫助。中國餐飲、家電、手機都"走出去"了,也應該輪到汽車"走出去"了。


  中國企業去出去投資,要給其他國家帶來價值,要尊重對方的法律、文化、習慣。作為自主品牌"走出去",打造有價值的汽車品牌,不能叫終極目標,而是最大價值的目標,這也是我們作為自主品牌的責任。


  現在國外也都在消費升級,消費者也在升級。在國外,國家的背書確實給我們這些"走出去"的企業帶來積極的一面,手機和家電在全球的發展也對我們有很好的借鑒,汽車是耐用消費品,人們購買、決策的時候更加理性。


  品牌戰略十年不動搖


  "走出去"需要應對的挑戰的首先是法律法規,社會的和汽車類,還有適應性開發。第二個挑戰就是運營,中國的運營方式拿到國外去是不適應的,因此原則上應該是謹慎的,防止合作伙伴不誠信,輿論上的挑戰,包括勞資之間的糾紛、對文化上的沖突。我認為從品牌管理、運營管理,能不能更好穩步推動它的運營,能不能讓更好的讓目標市場消費者買著放心、用著放心,這都是有挑戰的。


  "走出去"不能僅僅打性價比,一定是品牌在先,這個戰略要保持十年不能動搖,同時不能太激進,尤其是在欠發達國家,汽車是非常理性的耐用消費品,品牌力上不去,光賣性價比一定會給后續帶來不可估量的損失。


  國內我們也看到,當一些品牌、產品通過性價比打到你無路可走,沒有任何退路的時候,即使是你把所有的人戰勝了,你也就沒有什么價值了。


  日系企業追求穩健增長、看長期發展,讓消費者感覺到使用他的產品就是沒有任何的顧慮,日系產品它在中國的表現不錯,在全球某些地區日系產品在品質上都是具有絕對控制力的,所以我們一定要看長期、要穩健。一旦把規模做的很大,一旦你不切合實際的投資,實際上對自己也是傷害。


  長城汽車做事并不急功近利,我們雖然不是出口量最大的,但是我們產品的出口價在中國品牌汽車里卻是最高的,我們堅持不能賠錢。像我們哈弗品牌,大家看我們在中國這個產品的性價比都很好,實際上不只是高端產品出口就才有價值,也就是說,我認為哈弗對于我們走向海外價值會更大,不僅是面對亞非拉,在歐美也一樣


  未來,我相信通過"走出去"大家才可以從單品量增加、多個單品量增加帶來規模的增加,現在中國還沒有太多的體會到這個價值。所以說未來十年在穩健的前提下,只要是穩健的發展它的價值會逐漸的顯現出來。


  互惠互利合作共贏


  長城汽車現在在全球布局,研發層面我們現在有七個國家十大技術中心的布局,分別從事不同類別技術的研究。我們現在在海外有五個KD工廠,另外我們還在俄羅斯圖拉建立了一個具備四大工藝的整車工廠,投資了五億美元,分兩期投入,最大產能是十五萬輛,前期先做八萬輛的規模。營銷網絡方面,在全球規劃的市場和地區就是有19個。


  長城汽車海外規劃分三個層面:純貿易型,在澳洲、南非各有一個總部,然后分銷給管理的經銷商;組裝型的KD的模式,但全生命周期負責,我們也要把運營這塊的營銷網絡做好;從生產、物流再到營銷網絡,輻射周邊市場。類似俄羅斯工廠的全工藝工廠,還加一些零部件。下一步借助"一帶一路"逐步的完善,我們更加進一步規劃未來更有潛力的市場,像印度、非洲,包括南美這些國家。


  關于合作模式,也是不一樣的,像純貿易型,比如澳洲。在中東地區,當地人比我們還有經驗,因為他們經歷了幾十年的知名品牌,合作模式也不一樣。CKD模式往往和當地合作,或者代工或者合作共同組裝再分銷。


  關于零部件,因為物流成本極高,所以要本地化生產。我們現在有四個零部件公司劃分出去是讓它們自主經營,純市場化,它的經營包括了從品牌、資本、資產參與或者是未來參與長城的配套。我們也在大力引進外部的供應商與我們內部展開競爭,而且不管是存量還是我們新投資的,都定位在市場化前提下。比方像新能源電池、電機、控制器這些都是獨立的,要成長、成熟就必須要走市場化的道路。通過一年的運營,我們這些零部件成長速度確實是不錯的,水平、競爭力還是可圈可點的,他們從事業部轉成了公司,這一年進步很大。


  中國的企業"走出去",一定要進行文化融合。我們在海外也會有企業社會責任的活動,捐資助學等等公益活動,"走出去"一定要有利他的思想,合作、共贏。


  長城汽車走過了二十八年的風雨,"走出去"是一個企業價值實現的必由之路。 (古媛)


  轉自:國際商報

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